«Люди видят: „Ага, не зря паника была“». Почему в России закончился бензин (и так ли это) — мнение специалиста

Иркутская область, как и многие другие регионы России, столкнулась с дефицитом бензина и дизельного топлива, из-за чего даже самые крупные автозаправочные сети вынуждены вводить лимиты, а руководство региона заявляет о необходимости ручного управления. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков рассказал редакции «ИрСити», из-за чего возникла такая ситуация и когда можно рассчитывать на ее улучшение.

По словам специалиста, первопричиной сложной ситуации на российском топливном рынке являются внеплановые остановки нефтеперерабатывающих предприятий в результате повреждений. С этим также связаны различные логистические сложности, потому что из-за повреждений заводов и нефтебаз возникла необходимость переброски горюче-смазочных материалов из других регионов.

Ситуация в новых регионах России (Донецкой и Луганской народных республиках, а также Запорожской и Херсонской областях) и Крыму, отмечает Юшков, имеет специфичный характер.

«Украина начала „выбивать“ логистику, охотясь за бензовозами, которые следуют по сухопутному коридору в Крым. Тем более что ни в Крыму, ни в новых регионах нет своей нефтепереработки», — подчеркнул он.

Нынешняя ситуация также обусловлена характером российского топливного рынка, который исторически производит больше дизельного топлива, чем бензина. В «спокойные» годы, когда не было нужды останавливать производства на внеплановые ремонты, на внутренний рынок шло порядка 50% от произведенного дизеля шло на внутренний рынок, остальная его часть экспортировалась. По бензину пропорции отличались — внутри страны оставалось примерно 85–90% от произведенной за год продукции, причем внутреннее потребление увеличивалось с апреля-мая, когда начинался «автомобильный сезон».

«Сейчас развивается внутренний туризм, часть аэропортов закрыта в стране, поэтому люди перемещаются активно на машинах. Вот и получается, что многие НПЗ находятся на ремонте, а потребление, наоборот, растет, что и создает проблемы, которые мы наблюдаем», — отметил эксперт.

На образование дефицита также влияет и ажиотажный спрос. По словам Юшкова, подобные трудности возникали и при нормальном снабжении.

«Люди видят: „Ага, бензин кончился, давай мы на следующей заправке заправимся, не зря паника была“. В реальности дефицит возникает от поведения самих потребителей, хотя реально существуют определенные сложности на рынке», — пояснил аналитик.

По его словам, дефицита и паники можно было бы избежать, если бы властям и бизнесу удалось показать, что запасы топлива достаточны. Правительство России для этого предпринимает ряд шагов: снижены требования к качеству топлива, обнулены импортные пошлины, введен запрет на экспорт. Хотя в целом идеальное решение сейчас найти довольно трудно.

«[Представители крупных сетей АЗС] пытаются растянуть количество имеющегося топлива. Целесообразно ли вводить ограничения? Это хороший вопрос. Понятно, почему компании пришли к такому решению: они посчитали запасы топлива и чисто математически вывели, какое количество машин они могут заправить и на какое количество времени им хватит запасов. Но тут не был учтен ажиотажный спрос и увеличение количества потребителей», — отметил Юшков.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности также добавил, что спрогнозировать сроки улучшения ситуации сейчас непросто. Во многом это будет зависеть от того, насколько государство сможет обеспечить безопасность нефтеперерабатывающих заводов и как успешно будет координировать деятельность по распределению топлива на внутреннем рынке.