До Среднеколымска и обратно уходит целая зарплата. Разобрались, почему по Якутии летать дороже, чем до Москвы

Если вы хотите слетать на Полюс холода Оймякон, поглазеть на прекрасные горы Кисилях в Верхоянском районе или просто посетить север Якутии, то готовьтесь раскошелиться. Например, слетать в Среднеколымск авиакомпанией «Якутия» стоит 54,5 тысячи рублей в одну сторону, на минуточку, билет той же компании в один конец до Москвы можно урвать за 13,5 тысячи. Почему так происходит, разбирались в 14.RU.

Как редакции сообщили в пресс-службе авиакомпании «Якутия», цены на билеты формируются в рамках единой тарифной политики, которая применяется одинаково для всех коммерческих перевозок по всем регулярным направлениям компании, то есть принцип ценообразования одинаков для всех рейсов.

Себестоимость определяют просто — по отношению стоимости рейса к количеству пассажиров. При этом стоимость рейса зависит не только от расстояния, но и ставок аэропортов и сборов, стоимости авиатоплива — она тоже может быть разной в зависимости от воздушной гавани, вместимости и эффективности вида самолета (считают даже лизинговые платежи) и популярность маршрута у пассажиров.

Аэропорты республики маленькие да удаленькие: у них оказались одни из самых высоких тарифов и сборов за обслуживание, самые высокие цены на топливо, плюс ко всему играет роль неразвитая инфраструктура, малое количество жителей. Если летит мало человек, то все расходы делятся на них. Здесь особенно ярко выражена сезонность.

— Стоимость аэропортовых тарифов и сборов на территории республики превышает стоимость аналогичных расходов в центральных регионах РФ в среднем в 6,5 раза, по некоторым ставкам разница — 37 раз и более (обслуживание пассажиров). Так, стоимость сбора за взлет-посадку в аэропорту Внуково (Москва) составляет 386 рублей за 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна без учета НДС, стоимость же данной услуги от предприятия «Аэропорты Севера» в аэропорту Среднеколымска составляет 2952,4 рублей, — рассказали в авиакомпании.

Также сильно отличаются цены на обеспечение авиабезопасности при взлете и посадке: во Внуково за тонну берут 366 рублей, во Владивостоке — 393 рубля, в Якутске — 1149 рублей, а в Среднеколымске — 1355,2 рубля. Использование аэровокзала тоже входит в стоимость билета, во Внуково за одного пассажира выходит 193 рубля, во Владивостоке — 223 рубля, а в Среднеколымске — 242 рубля. Самый дорогу пункт — топливо. Так, по состоянию на январь 2026 года одна тонна горюче-смазочных материалов во Внуково стоила 85,2 тысячи рублей, во Владивостоке — 98,1 тысячи рублей, в Якутске — 120 тысяч рублей, в Среднеколымске — 145,7 тысячи.

Средний расход топлива по маршруту Якутск — Среднеколымск для воздушного судна типа Bombardier составляет 1,78 тонны на полет в одну сторону. Таким образом, авиакомпания тратит 518,6 тысячи рублей за полет туда и обратно.

Вполне ожидаемо, что топливо в Якутии дорогое. Кстати, даже для обычных жителей оно почти самое дорогое на Дальнем Востоке. А теперь посчитайте, сколько будет стоить его купить, а потом доставить на Крайний Север.

— Средняя продолжительность доставки авиакеросина до северных районов республики с использованием смешанного завоза на железнодорожном, водном, автомобильном транспорте и с учетом депонации (хранение топлива с охраной. — Прим. ред.) в промежуточных пунктах и сроков открытия автозимников составляет 1,5 года, что влечет повышенные дополнительные расходы по доставке и хранению авиатоплива, — удивили в авиакомпании.

Кроме того, нередки задержки из-за густых туманов, дыма от пожаров, затопления и размягчения взлетно-посадочных полос во время паводка. Как отметили в «Якутии», компания несет колоссальные расходы из-за сбоев в расписании.

Также влияют и старые добрые санкции. В компании отметили, что летают на устаревших самолетах с низкой топливоэффективностью, повышенными расходами на поддержание летной годности и небольшой провозной емкостью. Действующие санкции со стороны стран Запада затруднили и повысили стоимость содержания, технического обслуживания, ремонта самолетов зарубежного производства — Bombardier Q300. При этом какой-либо замены флоту на сегодняшний день у авиаперевозчиков нет из-за того, что самолеты зарубежного авиапрома недоступны из-за санкций, а соотечественники еще не выпускают альтернатив.

Также стоимость билетов формируется с учетом рыночной ситуации и спроса. При установлении тарифов авиакомпания анализирует глубину продаж, заполняемость рейса и цены конкурентов на аналогичные даты. В результате на один рейс продаются билеты по разным ценам, а их совокупная выручка должна покрывать все затраты перевозчика.

Перевозчик продает часть билетов по сниженным ценам, чтобы привлечь пассажиров и заполнить рейсы. При этом загрузка самолетов не всегда достаточна для того, чтобы рейс окупался. Самые дешевые билеты на популярные даты обычно раскупают заранее. По мере заполнения рейса в продаже остается больше билетов по более высоким тарифам — это позволяет перевозчику компенсировать расходы на выполнение рейсов и покрывать убытки, возникающие в периоды низкого спроса.

Для жителей северных районов действуют субсидированные авиабилеты, но с сентября 2025 года они оказались недоступны: всё из-за дырки в бюджете. Власти попросту не рассчитали, сколько денег потребуется на выполнение обязательств, и влезли в огромные долги перед авиакомпаниями.

По данным министра транспорта Якутии Владимира Сивцева, сейчас на обеспечение всех субсидированных авиаперевозок требуется 1,6 миллиарда рублей, из которых 615,2 миллиона рублей — это только возмещение затрат перед авиакомпаниями за 2024 и 2025 годы.

— В 2026 году на субсидирование местных воздушных перевозок предусмотрено 423,7 миллиона рублей, в том числе на возмещение затрат авиакомпаний за выполненные перевозки прошлого года (322,2 миллиона рублей), на финансовое обеспечение внутрирайонных социально значимых авиаперевозок в 2026 году — 101,5 миллиона рублей. На финансовое обеспечение межрайонных авиаперевозок в 2026 году средства из госбюджета РС(Я) не предусмотрены, — сообщали в Минтрансе республики.

На погашение долгов по внутрирайонным социально значимым авиаперевозкам потратят 122,2 миллиона рублей, а на межрайонные перевозки — 200 миллионов рублей.

Глава республики Айсен Николаев во время прямого эфира 27 апреля заявил, что льготные перевозки возобновят к 1 июня 2026 года. 15 мая на сайте Минтранса опубликовали релиз о том, что это действительно случится, но о сроках, механизмах и условиях продажи сообщат дополнительно, сейчас порядок предоставления субсидий согласовывают в профильных ведомствах.

Как рассказали в авиакомпании «Якутия», в это окно без субсидий они продавали билеты по низким тарифам и проводили распродажи. Для детей от 2 до 12 лет делают скидку 50%, а младенцы до двух лет летают бесплатно. Что, в принципе, стандартная практика у большинства авиакомпаний, и в этом нет ничего особенного.

Несмотря на то что расстояние между Якутском и Москвой значительно больше, чем любой из внутриреспубликанских маршрутов, стоимость таких перелетов часто оказывается сопоставимой или даже ниже.

В авиакомпании объясняют это высоким пассажиропотоком и более низкими расходами на обслуживание рейсов в московских аэропортах, в которых ежедневно обслуживаются сотни рейсов, поэтому расходы на содержание инфраструктуры распределяются между большим количеством авиакомпаний и пассажиров.

В небольших аэропортах Якутии ситуация совсем другая: некоторые из них принимают всего один-два рейса в неделю, однако требования к содержанию аэродромов и аэропортов остаются практически такими же, как и для крупных воздушных гаваней.

Из-за этого аэропортовые сборы и стоимость обслуживания самолетов на местных линиях оказываются существенно выше. Кроме того, на внутренних маршрутах используются самолеты меньшей вместимости. Если Boeing 737 перевозит от 148 до 172 пассажиров, то воздушные суда на местных линиях рассчитаны примерно на 48–50 человек. На отдельных направлениях количество доступных мест может быть еще меньше из-за ограничений по загрузке самолета.

В результате расходы на выполнение рейса распределяются между меньшим числом пассажиров, что напрямую влияет на стоимость билетов. Именно поэтому перелеты внутри Якутии нередко обходятся дороже, чем полет в Москву.